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अहमदाबाद विमान हादसा : 'पायलट जान लेने के लिए विमान नहीं उड़ाते', जांच रिपोर्ट पर FIP ने उठाए सवाल

खबर सार :-

अहमदाबाद में विमान हादसे की जांच रिपोर्ट पर फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स ने सवाल उठाए हैं। फेडरेशन के अध्यक्ष ने कहा है कि हादसे की सभी पहलुओं की स्वतंत्र जांच होनी चाहिए। बिना तकनीकी सबूतों के पायलट को जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता।
Shatabdi Mitra
Published By: Shatabdi Mitra • Edited By: Shatabdi Mitra
अहमदाबाद विमान हादसा : 'पायलट जान लेने के लिए विमान नहीं उड़ाते', जांच रिपोर्ट पर FIP ने उठाए सवाल

खबर विस्तार : -

अहमदाबाद: शुक्रवार को एयर इंडिया की AI-171 बोइंग 787 घटना (जिसमें 260 से ज्यादा लोगों की जान चली गई थी) के बारे में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस को संबोधित करते हुए, फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (FIP) ने शुरुआती जांच रिपोर्ट पर सवाल उठाए और पूरे मामले की पारदर्शी न्यायिक जांच की मांग की।

FIP के अध्यक्ष कैप्टन सी.एस. रंधावा ने कहा कि संगठन ने सुप्रीम कोर्ट का रुख किया है और दुर्घटना के सभी तकनीकी, इलेक्ट्रिकल और सिस्टम से जुड़े पहलुओं की स्वतंत्र जांच की मांग की है। उन्होंने कहा, "पायलट जान लेने के लिए विमान नहीं उड़ाते। ठोस तकनीकी सबूतों के बिना उन्हें जिम्मेदार ठहराना गलत है।"

जांच रिपोर्ट और स्वतंत्र टेस्ट के नतीजों में अंतर

FIP ने दावा किया कि शुरुआती रिपोर्ट में बताई गई घटनाओं के क्रम और स्वतंत्र सिम्युलेटर टेस्ट के नतीजों के बीच काफी अंतर है। संगठन के अनुसार, रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान का हाइड्रोलिक सिस्टम चार सेकंड के भीतर सक्रिय हो गया; हालांकि, प्रमाणित बोइंग 787 सिम्युलेटर पर किए गए दस टेस्ट में, रैम एयर टर्बाइन (RAT) को सक्रिय होने और हाइड्रोलिक दबाव बनाने में लगभग 18 सेकंड लगे।

तकनीकी या इलेक्ट्रिकल खराबी की आशंका

संगठन ने यह भी कहा कि रिपोर्ट में ऐसा कोई स्पष्ट निष्कर्ष नहीं है जिससे पता चले कि पायलटों ने जानबूझकर फ्यूल कंट्रोल स्विच बंद किए थे। FIP ने इस संभावना की ओर इशारा किया कि तकनीकी या इलेक्ट्रिकल खराबी के कारण विमान के कंप्यूटर सिस्टम ने अपने आप फ्यूल सप्लाई बंद कर दी हो सकती है।

मेंटेनेंस कोड्स को जांच में शामिल नहीं करने का दावा

FIP ने बोइंग 787 विमानों के साथ पहले बताई गई तकनीकी समस्याओं और एयर इंडिया के रखरखाव के मुद्दों पर भी प्रकाश डाला। संगठन ने दावा किया कि दुर्घटना से पहले विमान के 'एयरक्राफ्ट हेल्थ मॉनिटरिंग सिस्टम' द्वारा भेजे गए 11 मेंटेनेंस कोड शुरुआती रिपोर्ट में शामिल नहीं किए गए थे।

जांच समिति में बोइंग 787 विशेषज्ञों की कमी

जांच समिति के गठन पर सवाल उठाते हुए, संगठन ने कहा कि इसमें अनुभवी बोइंग 787 विशेषज्ञों का पर्याप्त प्रतिनिधित्व नहीं है और DGCA अधिकारियों की मौजूदगी से हितों का टकराव हो सकता है। एयरक्राफ्ट रूल्स के नियम 12 के तहत न्यायिक जांच की मांग करते हुए, FIP ने कहा कि तकनीकी तथ्य सामने आए बिना पायलटों को दोषी ठहराना अन्यायपूर्ण होगा, और प्रभावित परिवारों को पूरी पारदर्शिता के साथ न्याय मिलना चाहिए।

 

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